Kohlenstoffstahlkugelventil

Kohlenstoffstahlkugelventil ist ein erzwungenes Dichtventil aus Kohlenstoffstahl (wie WCB, A105 usw.) als Hauptmaterial. Es realisiert mittelgroße Ein-Aus-Kontrolle durch das vertikale Heben und Absenken der Bewegung der Ventilscheibe. Es eignet sich für die Cut-Off-Szenen mit mittlerem Druck, hoher Temperatur und korrosiven Medien. Zu den zentralen strukturellen Merkmalen gehören:

Ventilkörper- und Ventilabdeckung: Guss- oder Schmieden des Kohlenstoffstahls wird mit hoher mechanischer Festigkeit und Korrosionsbeständigkeit eingesetzt.

Ventilscheibe und Ventilsitz: Die Dichtfläche ist mit harter Legierung oder flexibles Graphitmaterial geschweißt, um eine zuverlässige Versiegelung unter hoher Temperatur und hohem Druck zu gewährleisten.

Antriebsmodus: Der Ventilstamm ist mit dem Handrad/Aktuator verbunden, und die Ventilscheibe wird durch Gewindegetriebe angehoben und abgesenkt.

Strukturelles Design
‌Flow Channel Form‌
‌Straight-Through-Typ ‌: kleiner Druckabfall, geeignet für Szenarien mit niedrigem Druck und Hochwasser; ‌Right-Winkel-Typ ‌: Der Einlass und Auslass des Ventilkörpers sind 90 Grad und sparen den Installationsraum.
‌Sealing System‌
‌Metal Hard Dichtung: Die Ventilscheibe und der Ventilsitz sind mit Stellitenlegierung geschweißt, die gegen Hochtemperaturverschleiß ‌ widerstanden sind. ‌Packing Seal
‌Drive component‌
‌Handradbetrieb: geeignet für mittlere und Niederdruckventile mit DN weniger als oder gleich 200 mm ‌; ‌Actuator

 

Kohlenstoffstahlkugelventil

 

Auswahlpunkte
‌Pressure Matching‌: Wählen Sie den Nenndruckpegel (wie PN16/PN40) gemäß dem Systemarbeitsdruck des Systems aus;
‌Medium -Eigenschaften ‌:
Korrosive Medien sollten vorzugsweise Edelstahl -Interna (wie 316 Ventilstämme‌) verwenden.
Partikel, die Partikel enthalten, sollten wederbeständige Hartdichtungen oder mit Keramik beschichtete Ventilscheiben wählen.
‌Installationsraum:
Die rechtwinklige Struktur ist für räumlich begrenzte Szenarien geeignet.
Es wird empfohlen, mit elektrischen Aktuatoren ausgestattet zu werden, um das Betriebsdrehmoment zu verringern.

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