- Einführung in Ventile
Der Absperrschieber besteht hauptsächlich aus einem Gehäuse, einer Türabdeckung, einer Ventilplatte, einem Ventil, einem Türsitz und einer Dichtungspackung. Es ist einer der häufigsten Türtypen unter den Türen außerhalb der Klasse. Der Hauptzweck des Spaltventils besteht darin, dass es aus diesem Grund häufig als abgeschnittene Flüssigkeiten bezeichnet wird
Es handelt sich um ein „Absperrventil“ oder ein „Sperrventil“. Es gibt viele verschiedene Bauformen von Ventilen und auch die Bauarten der darin verwendeten Dichtungselemente sind unterschiedlich. Je nach Aufbau des Dichtelements kann dieses in verschiedene Typen unterteilt werden.
- Entsprechend der Ventilschaftklassifizierung kann je nach Ventilschafttyp in einen offenen Schaftschieber und einen verdeckten Schaftschieber unterteilt werden.
1. Das Buddha-förmige Muster des Open-Open-Bay-Ventils befindet sich außerhalb des Netzkörpers und befindet sich am oberen Teil des Ventilschafts. Durch Drehen der Ventilmutter treibt die Netzstange die Schachtplatte an, um sie synchron zu heben und zu senken, um das Schließen der Tür zu erreichen, sodass das Netz leicht zu erkennen ist. Die Tür ist geschlossen, um Fehlbedienungen zu vermeiden.
Da sich die Ventilschaftmutter außerhalb des Gehäuses befindet, begünstigt sie die Schmierung. Gleichzeitig ist der Öffnungs- und Schließstatus intuitiv und offensichtlich und wird daher häufig verwendet. Bei der schwarzen Ringfüllung ist das Außengewinde des Tabakstiels anfällig für Beschädigungen und Korrosion und sogar für Klangschimmel. Seine Mängel Die Höhe des Yanmen-Brieföffnungsbüros ist normalerweise groß.
Zur ursprünglichen Höhe des Ventils kommt ein Hub hinzu, sodass ein großer Betriebsraum erforderlich ist.
2. Das verdeckte Schaftventil wird auch als rotierendes Schaftventil (auch als verdecktes Schaftventil bezeichnet) bezeichnet. Die Ventilschaftmutter befindet sich im Inneren des Ventilkörpers und ist direkt mit dem Medium verbunden. Es wird häufig auf der Ventilplatte befestigt. Durch die Drehung des Schafts wird das Ventil betätigt. Die Stangenmutter treibt die Zwischenplatte an, um sich auf und ab zu bewegen, um das Öffnen und Schließen abzuschließen. normalerweise
Am unteren Rand des Netzes befindet sich ein trapezförmiges Muster. Durch das Gewinde an der Unterseite des Schiebers und die Führung an der Ventilreihe wird die rotierende Fernbewegung in eine lineare Fernbewegung umgewandelt, das heißt, der Vorgang wird in einen langsamen Schub umgewandelt. Da sich die Übertragungsleitungen im Inneren der Karosserie befinden, sind sie anfällig für Korrosion und
Es kann keine Schmierung durchgeführt werden, der Öffnungsgrad kann nicht direkt beobachtet werden und es gibt keine zusätzliche Anzeigevorrichtung. Der Ventilschaft bewegt sich jedoch nicht auf und ab und der erforderliche Betriebsraum ist gering, sodass es für Situationen mit eingeschränkter Position und dichten Rohrleitungen geeignet ist.
- Entsprechend der Strukturklassifizierung kann es in zwei Typen unterteilt werden: Keilschieber und Parallelschieber. Das heißt, der Keilschieber wird als Keilschieber bezeichnet und der Parallelschieber ist ein Flachschieber.
1 Flachplattenventil bedeutet, dass die Dichtfläche parallel zur vertikalen Mittellinie verläuft, sodass auch die Dichtflächen des Ventilkörpers und der Zwischenplatte parallel zueinander sind. Der gebräuchlichste Typ dieser Art von Ventilen ist der Doppelplattentyp, um im geschlossenen Zustand das Gehäuse und die Zwischenplatte abzudichten. Die gegenüberliegenden Gelenke sind eng miteinander verbunden und werden häufig bei zwei Schnüffelbrettern verwendet.
Geklemmt mit doppelseitigem Druckkeil. Wird hauptsächlich in Niederdruckleitungen wie kleinen Pipelines verwendet. Es gibt auch parallele Geruchsventile, die eine einzige Geruchsplatte verwenden, aber das ist selten.
2. Das Keilventil bedeutet, dass die Dichtfläche in einem bestimmten Winkel zur vertikalen Mittellinie steht, d. h. die Ventile an beiden Deckeln sind einfach oder doppelt. Der Vorteil des Doppelanschnitttyps besteht darin, dass die Anforderungen an Dichtung und Winkel geringer sind, Temperaturänderungen nicht leicht zu einer Verkeilung des Anschnitts führen können und Dichtungen hinzugefügt werden können, um den Verschleiß der Dichtungsoberfläche auszugleichen. Der Nachteil besteht darin, dass die Struktur komplex ist und sich in trockenen Medien leicht verkleben lässt. Noch wichtiger ist, dass die Torplatte leicht abfällt, wenn die oberen und unteren Leitbleche viele Jahre lang verrostet sind.
